＜昭和44年型 トヨタ カローラスプリンター＞
昭和51年9月から約1年8ヶ月間所有
トヨタカローラスプリンター、トヨタスプリンタートレノ
共に中古で購入しましたが、
カローラスプリンターは1,100ccから1200ccへ、
そして、スプリンタートレノはラリー仕様に
それぞれ改造を施した車でした。
カローラスプリンターは、昭和44年型、
1,100ccファーストバックスタイルの
2ドアクーペモデルで当時のカタログ最高時速は
160ｋｍ/ｈとの事です。
そして、この車はスポーツ志向のモデルでした。
購入当時のボディーカラーはブルーでしたが、
この黄色に再塗装しエンジンを1200ccに
載せ変えたものです。
しかし、このエンジンは高性能を目指し、
通常よりも圧縮比を上げておりましたので、
冷却水の上昇が早く、渋滞が苦手で真夏でも
水温上昇を抑えるため、
ヒーターを入れていた覚えがあります。
もちろん、クーラーなど付いていない車で、
若さで乗っていたようなものでした。
その後、ダート（非舗装路）や
山岳道路に多く出かけるようになり、
本格的にラリー等に興味が移りパワー不足も感じそして、
スプリンタートレノの購入に至るのであります。
スプリンタートレノは、まさにモータースポーツの為に
生まれた車なのです。
＜昭和48年型 トヨタ スプリンタートレノ＞
昭和53年5月から3年間所有
昭和４８年型TE27トレノ1,600cc115馬力
車両重量855kgで当時セリカ１６００ＧＴに
搭載されていた２Ｔ－Ｇエンジンをコンパクトボディに
組み合わせたのですから凄いはずです。
初めてアクセルを踏んだときには
こんな車が市販されていていいのだろうか、
と思ったくらいでした。そのときの驚きは今も
強烈に覚えております。
そして、この車は足回りだけラリー仕様とし、
エンジンはノーマルまま山道を走ることになります。
この写真は昼間のものですが
殆んど夜間（夜中に）走りに行っておりました。
それは、対向車がヘッドライトによって
早めに確認できること、
また交通量が少ない事などを考慮したもので、
土曜日の夜は一時期、毎週のように仲間二三人で
山へ走りに行っておりました。
翌朝、赤土で泥だらけになった車を
ガソリンスタンドに持ち込み、
手洗いをしているとたびたび店員
にやな顔をされました。
また、ラリーにも参加しそれなりの成績もありましたが、
なにせドライバー志願者ばかりで
ナビゲーターをやるものがいない事で、
ラリーも長続きしませんでした。
しかし、この車は楽しい車で、
“いい車に出会ったな”と言う思いが
今でもしております。
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